<xmp id="ao0mm"><optgroup id="ao0mm"></optgroup><dd id="ao0mm"><nav id="ao0mm"></nav></dd>
  • <menu id="ao0mm"><nav id="ao0mm"></nav></menu>
    <xmp id="ao0mm">
  • <nav id="ao0mm"></nav>
    專業定制醫療鋰電池
    18年專注鋰電池定制
    機器人電池定制
    低溫鋰電池

    新能源汽車的動力電池成本分析

    鉅大LARGE  |  點擊量:6089次  |  2018年08月17日  

    摘要
    不論是快慢充時間問題,還是續航里程的長短問題等,都離不開電動汽車非常核心的部件:動力電池。下面說說目前市面上主流動力電池的類型和成本分析,供大家做一個參考。

    不論是快慢充時間問題,還是續航里程的長短問題等,都離不開電動汽車非常核心的部件:動力電池。下面說說目前市面上主流動力電池的類型和成本分析,供大家做一個參考。

    純電動汽車成本分析

    從下圖可得,目前純電動汽車的動力系統(三電)成本占到總成本的50%,其中動力電池成本又占到總三電成本的70%,電池結構中,正極材料又是最昂貴的,約占45%左右。

    1.png

    目前新能源汽車領域比較火的兩款車型,蔚來ES8和modelS電池和電機的布局,如下所示:

    2.png

    3.png

    主流動力電池成本分析

    目前主流的動力電池主要有兩類:三元鋰電池磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都采用三元鋰電池,原因很簡單:三元鋰電池的電池能量密度要遠高于磷酸鐵鋰。而最新的新能源汽車國家補貼政策中,又對電池能量密度提出了非常嚴苛的要求:門檻105Wh/kg,系數也只有0.6;只有達到120Wh/kg,系數才能到1。而目前,磷酸鐵鋰普遍的能量密度也就在120Wh/kg左右,而三元鋰電池的能量密度卻可以做到140Wh/kg左右。

    4.png

    以下是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池現有市場價格和未來價格預估。考慮到現有產能過剩且磷酸鐵鋰終端的需求遠不及三元鋰電池,所以小編給出的預測是,到2020年,磷酸鐵鋰的終端成本會下探到900元,而三元鋰電池會下探到950元。

    5.png

    其實從安全性和重復使用壽命兩個角度而言,磷酸鐵鋰電池的性能都是要優于三元鋰電池的,只是在續航面前,國家還是更加傾向于三元鋰電池而已。這也就可以解釋,為什么純電動公交大巴上會選擇使用磷酸鐵鋰電池了,畢竟對空間沒有那么大的要求,安全和使用壽命才是最關鍵的兩個考慮因素。

    6.png

    動力電池企業出貨量排名

    目前市面上,動力電池企業非常多,根據網上公布的2017年出貨量排名前十的企業分別是:CATL(寧德時代)、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、北京國能、比克、孚能科技、力神、江蘇智航、億緯鋰能,具體出貨量占比如下所示:

    7.png

    未來,隨著純電動汽車的普及,一旦有了規模效應之后,電池成本會繼續下探,從而助推電動汽車的進一步普及。當然,如果有新的電池技術的出現,以上的成本格局也會發生改變。希望新能源汽車能夠發展的越來越好吧!

    點擊閱讀更多 v
    鉅大鋰電,18年專注鋰電池定制
    鉅大精選

    鉅大核心技術能力

    欧美黄色片