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    動力電池Pack的成本分析

    鉅大LARGE  |  點擊量:496次  |  2019年05月04日  

    摘要
    在2020年動力電池系統成本實現1元/wh的目標指引下,降成本成為整個動力電池產業鏈的發展共識。

    在2020年動力電池系統成本實現1元/wh的目標指引下,降成本成為整個動力電池產業鏈的發展共識。

    近期有消息顯示,得益于規模量大、自動化程度高,國內某大品牌的A品磷酸鐵鋰電芯Pack成本居然能夠做到0.1元/wh,對于這樣的消息,業內也引起了廣泛關注與激烈討論。

    據了解到,動力電池系統成本由電芯、結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等綜合成本組成。電芯占據80%左右的成本,Pack(包含結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等)成本占據整個電池包成本約20%。

    雖然Pack占據整個電池包成本并不算高,但是依然成為動力電池/Pack企業積極探索的降成本途徑之一。那么,Pack要做到0.1元/wh是行業極個別優秀案例,還是普遍能夠實現?

    國內多家知名第三方Pack企業人士一致認為,Pack做到0.1元/wh必須是有前提條件的,從需求側看,要視應用場景、客戶需求、訂單數量而定;從供給側看,結構設計、材料選型、對上游供應的議價能力、工藝管控水平等均對成本管控均有很大影響。

    那么,動力電池Pack能否做到0.1元/wh?

    其中一位高層指出,Pack的成本跟Pack的應用場景、帶電量不一樣,對Pack的要求也不一樣,但是不管是哪一種,這個數字目前在行業里面來說都是個驚人的數字。

    Pack的技術難點在于結構、熱管理、防護等級等問題上,從大方向看:一是BMS技術,主要體現在需要根據車廠客戶特定車型的具體需求進行BMS研發;二是PACK的結構設計,整車廠對PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求都比較高,且各家需求不一樣。

    因此,從應用場景來看,Pack成本等級為乘用車>客車>物流車,三元電池Pack>磷酸鐵鋰電池Pack。目前,乘用車Pack的普遍成本在0.25元/wh左右,客車約0.23元/wh,物流車在0.2元/wh左右(由于各家Pack設計方案不一樣,因此價格會存在一定差異性)。

    但也有高層發表了不同的見解,其認為,物流車鐵鋰體系的Pack做到0.1元/wh是有可能的實現的。因為磷酸鐵鋰具備單體電量高的優勢,結構件應用上可以有所節省,熱管理方面也相對好控制。

    “好的結構設計,優良的電芯品質加上成熟的Pack工藝管控,只要客戶的需求量夠,其實是可以實現的。”上述高層強調。

    另一位高層則持中立的觀點,他表示,同樣一款產品,不同的企業在結構設計、選材、對供應商的議價能力、工藝管控能力和交付的數量,都會影響Pack的成本。具體還要看電池企業/Pack企業的綜合實力。

    事實上,對于第三方Pack企業而言,其產品的主要成本來源于電芯、結構件、BMS、箱體、輔料以及制造費用。無論價格多少,利潤對其而言才是生存發展的核心。

    其降成本的主要路徑在于:1、提升對電芯廠的議價能力;2、結構設計方案的革新;3、材料選型的優化組合;4、提升自動化效率。

    “現在Pack降成本沒有可以起到立竿見影效果的辦法,基本材料各家使用的已經同質化,金屬件、機械件價格下降也有限,有量、有議價權,才能在市場上凸顯出競爭實力。”上述一位高層坦言。

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