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      任何一種新的電池材料的開發通常經過實驗室研發、小試、中試以及規模放大和商業化應用五個階段。其中實驗室研發階段是對材料性能測試、驗證以及價值判斷的必要階段。

      2020-12-31
    • 176
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      金屬異物造成電池內部短路的基本原理有兩種過程,如圖1所示。第一種情況,尺寸較大的金屬顆粒直接刺穿隔膜,導致正負極之間短路,這是物理短路。

      2020-12-31
    • 117
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      目前鋰電池在類似于筆記本,數碼相機,數碼攝像機等各種數碼設備中的使用越來越廣泛,另外,在汽車,移動基站,儲能電站等當中也有廣闊的前景。

      2020-12-31
    • 133
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      由于具有優異的離子傳導性和機械性能,硫化物基固體電解質是最有希望的電解質之一,幾種硫化物電解質的離子電導率與有機液體電解質的離子電導率相當或甚至更高,使得全固態鋰離子電池具有非常高的循環和速率性能。

      2020-12-31
    • 114
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      鋰元素是在1817年被瑞典化學家貝齊里烏斯的學生阿爾費特遜發現,貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質,而工業化制鋰是在1893年由根莎提出的。現在仍然采用電解LiCl制取鋰,這個方法要消耗大量的電能,每煉一噸鋰就耗電高達六、七萬度。

      2020-12-31
    • 124
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      140億瓦時電力可供3萬家庭使用一年以上,這足以滿足無錫正極材料工廠所需的所有電力。此次簽署的合同系無中轉直接購電協議,潤風新能源將通過風能和太陽能生產的環保電能直接輸入工廠,LG化學也成為首家簽署此類合同的在華韓企。

      2020-12-31
    • 123
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      一種讓用過的陰極材料恢復至初始狀態的新型處理技術能夠進一步節省鋰離子電池的回收成本。該技術由加利福尼亞大學圣迭戈分校(UniversityofCaliforniaSanDiego)的納米工程師們研發,比如今使用的方法更加環境友好。它使用更加環保的成分,耗能減少了80%至90%,同時溫室氣體的排放量也降低了75%。

      2020-12-31
    • 113
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      隨著新能源汽車快速回暖,動力電池裝車量也實現大幅度上漲。今日,中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示,今年11月,中國動力電池裝車量為10.6GWh,同比上升68.8%,環比上升80.9%。

      2020-12-31
    • 93
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      歐洲電池會議,特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克,毫無違和感的嵌入方式,因為在馬斯克的心中,未來能夠在柏林超級工廠建設的世界最大電池生產設施,將出自特斯拉之手。而馬斯克也表示,工廠預計每年將生產超過100GWh的電池,未來甚至可以擴展到200GWh到250GWh。

      2020-12-31
    • 93
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      據報道,聯合研究團隊開發出一種用于燃料電池的質子導體。該導體以聚苯乙烯磷酸為基礎,可在高達200攝氏度和無水的情況下,保持高質子電導率。該團隊的研究人員分別來自洛斯阿拉莫斯國家實驗室(LosAlamosNationalLaboratory)、德國斯圖加特大學(UniversityofStuttgart)、新墨西哥大學(UniversityofNewMexico)和桑迪亞國家實驗室(SandiaNationalLaboratories)。

      2020-12-31
    • 130
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      這幾年,新能源汽車在我國得到了巨大的發展。如今不管是在中國的哪一座城市,我們隨處都可以見到新能源汽車和汽車充電樁。這其實和我們國家在鋰電池的研發和強大的生產能力有著密不可分的關系。事實上,我國的鋰電池生產也已經在全球形成壟斷了。

      2020-12-31
    • 79
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      第一次購買電動車的人通常都會被續航焦慮所困擾。 續航焦慮本質上是動力電池問題,因此作為電動車用戶最該關心的就是電池組的實際壽命。 手機、平板電腦和筆記本電腦的使用經驗告訴我們,隨著時間的推移,為它們供電的電池會產生電量衰減,因此需要更頻繁地充電。 不過好在電動車電池比我們想象的更有彈性,而且有很多方法可以確保其動力電池比起大多數家用電器的電池更耐用。

      2020-12-31
    • 96
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      現在所有制造新能源車型的汽車制造商都在尋找相同的“圣杯”,一個可以續航將近500公里、充電只需10分鐘、不需要龐大的加熱冷卻系統、循環超過800次(將近40萬公里)仍能保持80%充電能力,更重要的是不容易自燃,這是固態電池發展的前景。那么,豐田將為大家帶來好消息,官宣明年將準備發布一款上述場景的全新固態電池組原型車。

      2020-12-31
    • 182
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      此前QuantumScape公布固態電池數據,其能量密度超過毎升1000瓦時,能提高電動車續航里程80%,并實現15分鐘充滿30%量,被認為將是下一代鋰電池形態,受到資本市場追捧。 那么,QuantumScape的固態電池真是數據究竟如何?多久能夠商業化?如果未來是固態電池天下,那么供應鏈誰受益誰受損?分享一篇中金的深度,非常全面清晰地回答了這些問題。

      2020-12-31
    • 98
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      《能源評論》:國務院辦公廳日前印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》(簡稱新規劃)對汽車、能源、交通和信息產業融合發展提出要求。請結合您的研究評價這一部署的意義。

      2020-12-31
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      換電的場景主要是商用車,也包括用于共享和出租的轎車,而不是私家車。私家車換電按5年以上的周期從大多數場景看意義不大。因為到那時慢充逐步普及、快充補電也已實現,電池包成本低到與傳統內燃機動力相當,V2G技術大范圍應用導致放電收益等于或大于充電成本,換電模式可能就失去了市場基礎,很難持續發展。

      2020-12-31
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      《能源評論》:有人認為,現在的新能源汽車因為能源結構問題會使用很多煤電,還不是真正的新能源汽車。您認為應該怎樣用融合的思路去解決? 歐陽明高:這需要從兩個方面看待。一方面,發展新能源汽車下一步必須要用新能源電力,而且要大規模全方位應用。另一方面,新能源的發展也需要新能源汽車助力。

      2020-12-31
    • 102
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      美國電池開發商SolidPower已開始在其位于科羅拉多州的工廠試生產鋰金屬全固態電池。該公司表示,它還已經派出了原型電池單元進行獨立評估,并預計將在2022年初開始正式測試,以使電池有資格集成到電動汽車中。

      2020-12-31
    • 89
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      1.每次正常起動一般不超過3~5,如果5s還沒有起動,應停止起動,等待15s之后再第2次起動,如果連續3次都沒有起動成功,應查找故障原因。 2.停機時,首先關掉車上所有電器,最后關閉發動機;發動機沒有運轉時,請盡量不要長時間使用車上的電器。新電池裝車后,前幾次盡量讓發動機運行時間長一些,以確保蓄電池完全充滿電,請勿隨意加裝電器。

      2020-12-31
    • 178
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      長三角、珠三角、京津冀等已成為我國動力電池產業集聚地,總產能達到全球的50%以上。 7月28日,在西寧市南川工業園區的青海比亞迪動力電池工廠內,工作人員在對電池進行檢測(解統強/攝) 近日,威馬電動汽車在35天內發生四起電池起火爆炸事件,北汽新能源也相繼爆出突發斷電、電池續航嚴重衰減、車輛充電故障等重大安全隱患,三電系統故障頻繁刷屏,電動汽車深陷輿論漩渦。

      2020-12-31
    鉅大鋰電,18年專注鋰電池定制
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